Constituer un programme d'entretien Part-ML soulève des questions concrètes : quelle base choisir, quels blocs remplir, quand déclarer ou faire approuver ? Cet article décrypte le modèle officiel de l'OSAC (Annexe VI du guide G-40-01), en s'appuyant sur le règlement UE 1321/2014.

En Part-ML, déviations et tolérances sont deux notions fréquemment confondues, faute d'une définition explicite dans le règlement. Cet article clarifie leur portée respective et les conditions dans lesquelles elles s'appliquent, selon le contexte de chaque acteur.

La pesée d’un aéronef non complexe permet de vérifier le respect des limites de masse et de centrage. Cet article présente les seuils applicables, les responsabilités du maintien de la navigabilité et les cas concernés en EASA et Annexe I.

Le stockage et l’archivage des documents de navigabilité sont souvent sous-estimés. Cet article clarifie les exigences applicables aux propriétaires, CAMO et CAO en Part-ML et Part-M, afin d’assurer traçabilité, conformité réglementaire et continuité de gestion.

La gestion des tâches critiques occupe une place centrale dans le maintien de la navigabilité, mais reste souvent mal comprise. Cet article clarifie leur identification, leur contrôle et leur suivi documentaire en Part-ML et Part-M, à la lumière des guides OSAC.

Entre réglementation, MIP et responsabilités, le programme d’entretien soulève souvent des doutes. Cet article clarifie, à partir des guides OSAC, comment établir un PE conforme Part-ML et en quoi il diffère du cadre Part-M.

Une modification ou un rajout d'équipement sur votre appareil léger peut souvent soulever des questions réglementaires et par conséquent nécessiter une étude approfondie. Une telle démarche peut être réalisée conformément à une procédure approuvée, comme un CS-STAN ou un STC.