Dans le carnet de route (exploitation / opérations), les heures à enregistrer correspondent au flight time réglementaire. Ce flight time est équivalent au temps block-to-block.
Définition officielle (règlement (UE) n° 965/2012 – Air OPS, Annexe I “Definitions”) :
« Flight time – aeroplanes” means “the total time from the moment an aircraft first moves for the purpose of taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight. »
Autrement dit, le flight time est le temps total depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer pour le décollage (avec le roulage) jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol. En pratique : off-blocks → on-blocks (équivalent “block-to-block”).
À ne pas confondre avec :
- Air time : temps “en l’air” uniquement (décollage → atterrissage, wheels-up → wheels-down), utile dans certains contextes opérationnels, mais qui ne correspond pas à la définition réglementaire du flight time.
- Flight hours (FH) : terme utilisé en maintenance / maintien de navigabilité pour le suivi des tâches et échéances. Ce décompte n’est pas strictement défini de manière unique dans la réglementation et peut dépendre de la définition retenue par le constructeur (décrite dans les ICA) et/ou du programme d’entretien (ex. “flight hours”, “flight cycles”, “calendar time”, etc.). Selon les aéronefs, les “FH” peuvent correspondre à un temps bloc-bloc ou à un temps décollage-atterrissage, selon les ICA.
La définition du flight time est commune au règlement Air OPS (UE) n° 965/2012 et s’applique aux opérations (référence pilote / carnet de route). En revanche, pour la maintenance et la gestion du maintien de navigabilité, les paramètres (FH, FC, temps calendaire, etc.) et leur mode de décompte doivent être compris et appliqués conformément aux ICA du constructeur et au programme d’entretien approuvé/déclaré.
En pratique : dans le carnet de route, le temps à inscrire correspond au flight time réglementaire, c’est-à-dire un temps block-to-block (début du déplacement pour le décollage (roulage y compris) → immobilisation à la fin du vol). Pour la maintenance, référez-vous aux ICA et aux définitions/paramètres retenus pour les tâches (ex. “FH”, “FC”, “calendar time”), car les “FH” de maintenance ne sont pas automatiquement synonymes du flight time Air OPS. Les instruments tels que Hobbs ou tachymètre peuvent servir d’aide, sans constituer une référence réglementaire en soi.
Références réglementaires : Règlement (UE) n° 965/2012 (Air OPS) – Annexe I; Règlement (UE) n° 1321/2014 – Part-M / Part-ML