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Activité
🔧 Lycoming SB 667A – Remplacement des axes de piston LW-13445
Lycoming a émis le SB 667A (Mandatory) le 12 mars 2026, en révision du SB 667, concernant le remplacement des axes de piston P/N LW-13445 installés sur moteurs O-235, O-540 et IO-540. Sont concernés les axes dont le Form 8130-3 (bloc 13) est daté entre le 7 janvier 2021 et le 15 décembre 2025. Ces axes peuvent présenter des défauts de fabrication dans l'alésage intérieur, susceptibles de provoquer une perte de puissance totale et non commandée.
Les délais de conformité varient selon le numéro de série moteur :
- Moteurs listés en Table 2 : remplacement au prochain démontage cylindre, au plus tard à la prochaine révision générale.
- Moteurs listés en Table 3 : remplacement dans les 25 heures, sans dépasser 150 heures. Au-delà de 150 heures, inspection huile obligatoire avant le prochain vol (SB 480).
🔗 Le SB complet est disponible dans l'onglet Fichiers du groupe.
👉 Ce SB est qualifié Mandatory par Lycoming mais n'est à ce jour couvert par aucune CN/AD. Notre FAQ dédiée vous explique ce que cela implique pour votre Programme d'Entretien : https://aerobridge.fr/documentation/faq-articles/obligations-sb-mandatory
Lycoming a émis le SB 667A (Mandatory) le 12 mars 2026, en révision du SB 667, concernant le remplacement des axes de piston P/N LW-13445 installés sur moteurs O-235, O-540 et IO-540. Sont concernés les axes dont le Form 8130-3 (bloc 13) est daté entre le 7 janvier 2021 et le 15 décembre 2025. Ces axes peuvent présenter des défauts de fabrication dans l'alésage intérieur, susceptibles de provoquer une perte de puissance totale et non commandée.
Les délais de conformité varient selon le numéro de série moteur :
- Moteurs listés en Table 2 : remplacement au prochain démontage cylindre, au plus tard à la prochaine révision générale.
- Moteurs listés en Table 3 : remplacement dans les 25 heures, sans dépasser 150 heures. Au-delà de 150 heures, inspection huile obligatoire avant le prochain vol (SB 480).
🔗 Le SB complet est disponible dans l'onglet Fichiers du groupe.
👉 Ce SB est qualifié Mandatory par Lycoming mais n'est à ce jour couvert par aucune CN/AD. Notre FAQ dédiée vous explique ce que cela implique pour votre Programme d'Entretien : https://aerobridge.fr/documentation/faq-articles/obligations-sb-mandatory
🚨 BS Issoire Aviation N°64 R0 – APM30 | MANDATORY
Ce bulletin de service concerne les APM30 équipés en usine d'un ELT Kannad 406 AF Integra installé sur l'étagère arrière gauche sans dispositif de protection. L'exposition de l'ELT et de son antenne dans le cockpit a pu contribuer à leur détérioration prématurée.
S/N concernés : 21, 25, 26, 27, 29, 30, 33, 36, 37, 38 et 40 (liste non exhaustive — vérifier la configuration individuelle).
Actions requises :
- Installation du protecteur PN IA10300 25-60-110
- Inspection visuelle ELT et connexions à chaque visite 50h (MM-APM2030-2021-01 mis à jour)
Délai : dans les 50 prochaines heures de vol ou 90 jours après le 26/03/2026, le premier terme prévalant.
A réaliser par : le propriétaire-pilote.
⚠️ BS sujet à une AD EASA.
🔗 BS disponible dans ce groupe (onglet "Fichiers")
Ce bulletin de service concerne les APM30 équipés en usine d'un ELT Kannad 406 AF Integra installé sur l'étagère arrière gauche sans dispositif de protection. L'exposition de l'ELT et de son antenne dans le cockpit a pu contribuer à leur détérioration prématurée.
S/N concernés : 21, 25, 26, 27, 29, 30, 33, 36, 37, 38 et 40 (liste non exhaustive — vérifier la configuration individuelle).
Actions requises :
- Installation du protecteur PN IA10300 25-60-110
- Inspection visuelle ELT et connexions à chaque visite 50h (MM-APM2030-2021-01 mis à jour)
Délai : dans les 50 prochaines heures de vol ou 90 jours après le 26/03/2026, le premier terme prévalant.
A réaliser par : le propriétaire-pilote.
⚠️ BS sujet à une AD EASA.
🔗 BS disponible dans ce groupe (onglet "Fichiers")
First of all we don't know much about this other then what the bulletin says at this time.
So I can't give you a firm recommendation from Savvy.
If I had an aircraft that was affected by this bulletin I wouldn't worry too much about it for the following reasons.
There is not associated AD so this bulletin is not a requirement for Part 91 operators.
The bulletin was issues because Lycoming discovered a manufacturing defect that goes all the way back to Jan. 2021.
If this defect has been out there for over 5 years and there is any real danger we would have heard of failures and there would likely be an AD.
We haven't heard of any failures due to this condition and if there were some the bulletin would mention this.
The defect is stated as, "may contain undesirable manufacturing artifacts in the inside bore." I don't even know for sure what that means.
It is likely that Lycoming knows that this defect will not cause failures, but since they have discovered it they are obligated to do their best to remove these pins from service.